Deniz Yükleme Kolu (MLA)
Deniz Yükleme Kolları, kıyı borularını geminin manifolduna bağlar ve geminin iskelede yüklenmesine veya boşaltılmasına izin verir.
Apak Grup Enerji ve Sanayi ve Ticaret Anonim şirketi, sabit ve mobil deniz yükleme kolları üreticisidir. Şirketimiz tarafından yapılan ilk yükleme kolu 2012 yılında kurulmuştur. Yükleme kollarında ilk önceliğimiz güvenlik olmak ile birlikte, ilgili ürünün tüm standartlarına uygun şekilde tasarlanmaktadır.
Aşağıda, bileşenler ve yükleme kolunun nasıl çalıştığı açıklanmaktadır.
Deniz yükleme kolu bileşenleri:
-
Taban ve Yükseltici
-
İç kol tertibatı
-
Dış kol tertibatı
-
Üçlü döner tertibat (ERS ve QC/DC ile donatılmıştır.)
-
Denge ağırlığı sistemi
Taban ve Yükseltici
Yükseltici, deniz yükleme kolu için, cıvatalı bir taban plakası aracılığıyla doğrudan iskeleye bağlanan ve petrol boru hattının içinden geçtiği bir ana destek ekipmanıdır. Yükseltici, kolun ağırlığına dayanacak ve rüzgâr veya kol içindeki sıvının ağırlığı nedeniyle salınan hareketlere direnecek şekilde tasarlanmıştır. Yükseltici, üstündeki bir mafsal ile diğer düzeneğe bağlanır.
Döner Tertibat
Üç boyutlu uzayda kolun hareket etmesini sağlayan ve olası gelgit nedeniyle oluşacak gemi hareketinden dolayı kolun yükselip alçalmasına ve geminin tankının dolup boşalmasını sağlayan sistemdir.
Yükleme veya boşaltma işlemleri sırasında, geminin pozisyonunun rıhtım pozisyonu her zaman aynı olmaması nedeniyle döner mafsal, kolun tamamen yatay olarak açılıp dönmesine izin verir ve geminin rıhtımda yukarı aşağı hareketine uygun hareket edebilir.
Denge Ağırlık Sistemi
Denge ağırlık sistemi, iç kolun arkasına takılır ve kol boş konumdayken ağırlığını dengelemek için tasarlanmıştır. Bu denge olmadan, yükleme kolu gemiye bağlanırken veya orijinal konumuna geri dönerken çok fazla güç gerekecektir.
İç kol tertibatı, dış kolun hareket etmesine ve büzülmesine neden olabilir. Üst ve alt kasnak tekerlekleri, dış kolun hareketini dengelemek için tellerle bağlanmıştır.
Dış kol tertibatı, üstten bir makara tekerleğine takılır ve uçta geminin manifold flanşına uygun bir bağlantı yapmak için menteşeli bir bağlantı vardır.
Deniz Yükleme Kolu Çeşitleri:
|
Manuel Yükleme Kolu
|
En basit kol tipi, pozisyonu ayarlamak için kılavuz halatlarla gemiye bağlanır.
|
|
Hidrolik Yükleme Kolu
|
Kol hareketinin sağlanması, kumanda konsolu vasıtasıyla kola takılan hidrolik pistonlar tarafından belirlenir.
|
|
Yüksek Sıcaklık Yükleme Kolu
|
İzolasyonla donatılmış izolasyon sistemi ile donatılmış asfalt gibi sıcak petrol malzemeleri için kullanılır.
|
|
LPG ve LNG Yükleme Kolu
|
Düşük sıcaklık malzemelerine uygun malzemeden yapılmış yükleme kollarıdır.
|
|
Piggy Back Yükleme Kolu
|
İç ve dış kollarla taşınabilir, yükseltici içinde çoklu borulu özel tip kol
|
Deniz Yükleme Kolu Yardımcı Ekipmanları
Bahsedilen ana bileşenlere ek olarak, yükleme kolları ayrıca ürün ve işlem güvenliği için yardımcı ekipmanla da donatılmıştır.
Bu ekipmanlar iki kategori içerisinde değerlendirilir:
-
Güvenlik ekipmanları
-
Performans yükseltme ekipmanı
Bu ekipmanın kurulumu ve kullanımı, transfer malzemesinin türüne ve işlem gereksinimlerine bağlıdır.
Güvenlik ekipmanı türleri ve kullanım gereksinimleri:
|
GÜVENLİK SİSTEMİ
|
NORMAL STANDART
|
|
Elektrik İzolasyon Derzi
|
Tuzlu su bulunan yerler için gereklidir
|
|
Fırtına (Park) Kilidi
|
Tüm kollar için gereklidir
|
|
Menzil İzleme Sistemi
|
Tüm hidrolik kollar için gereklidir
|
|
Acil Bırakma Sistemi
|
LPG, LNG ve benzin-nafta ve ham petrol gibi diğer hafif petrol ürünleri için gereklidir
|
Performans yükseltme ekipmanı türleri ve kullanım gereksinimleri:
|
STANDART KURULUM
|
VERİMLİLİK SİSTEMİ
|
|
Manuel Çiftler
|
Küçük çaplı ve manuel fonksiyonlu kollar için önerilir.
|
|
Hidrolik Kalplinler
|
Hidrolik işlevli kollar için önerilir
|
|
Azot Temizleme Sistemi
|
LNG ve LPG için önerilir
|
|
Sıyırma Sistemi
|
Yüksek değerli ürünler ve SAMP bulunmayan alanlar için önerilir.
|
Deniz yükleme kolu bağlantı sistemi
-
Çabuk bağlantı/ayrılma kuplörü, kaplinin yüzünü geminin manifold flaşının önünde tutan, kafasına monte edilmiş bir dizi hidrolik kelepçeye sahip bir cihazdır.
-
Bu manşonlar gemiye bağlanma süresini kısalttığı gibi, cıvataları elle kapatıp açma ihtiyacını da ortadan kaldırır.
-
Kalplinler, yük kolu kontrol paneli ve diğer herhangi bir uzaktan kumanda sistemi ile kontrol edilir.
-
Kuplörler, geminin manifold flaşına tam bağlantısını gösteren bir lamba ile donatılmıştır.
-
Kuplörler kilidini tamamen kilitlemek ve kilidini açmak için kuplörlerin ayrıca 10 metreden görülebilen mekanik bir bayrakla donatılması gerekir.
Acil Bırakma Sistemi (ERS):
Acil Bırakma Sistemi (ERS), yangın monitörlerinde çıkan yangınlar, kolun gemin manifoldundan hızlı bir şekilde ayrılması komutları ve geminin halatını çabuk bırakma kancasından serbest bırakma komutları gibi acil durumlarda yürütülür.
Bu ekipman, Üçlü Döner Tertibatın dikey tabanında yer almaktadır. Kaplin serbest bırakma işlemi, ERS ünitesi üzerinde bulunan hidrolik piston ile yapılır. İkinci piston, ERS üzerinde bulunan küresel vanaları kapatır. Tabii ki, birinci piston, küresel vanaları kapatmak için mekanik olarak kilitlenir; bu, valfler kapatılana kadar ERS’nin serbest bırakılmayacağı anlamına gelir.
-
Alarm ekipmanı, elektro-hidrolik yükleme kolu ve manuel yükleme kolları için tasarlanmıştır.
-
Alarm, yükleme kolunda tamamen görülebilir ve duyulabilir durumdadır ve alarm noktası limit anahtarı ile belirlenir.
-
Kol hareket sınırına ulaştığında, limit anahtarı etkinleştirilir ve alarm sistemi kullanıcıya sesli bir bildirim verir.
-
Sistem ayrıca, küresel vanayı etkinleştirmek için ERS sistemine bir elektrik sinyali gönderebilir.
-
Vanaların kapanma süresi 10 ile 30 saniye arasındadır.
-
Tam bağlantı süresi (kaplinin açılması ve flanşların sökülmesi dahil) 2 ila 10 saniye arasındadır.
|
Kolun ilk çalışma aralığının, yükleme kolu sensörü tarafından algılanması
|
Küresel vanalar kapatılır.
Alarm aralıklı olarak çalar ve yuvadaki yanıp sönen sarı ışık etkinleştirilir.
|
|
Kolun ikinci çalışma aralığının, yükleme kolu sensörü tarafından algılanması
|
Kaplin serbest bırakılır.
Alarm sürekli çalar ve bağlantı istasyonundaki kırmızı yanıp sönen ışık etkinleştirilir.
|
|
ESD buton yuvası
|
Küresel vanalar kapatılır.
Sesli alarmlar aralıklı olarak çalıyor.
|
|
ERS butonu
|
Küresel vana yuvası kapatılır ve kaplin serbest bırakılır.
Alarm sürekli çalar ve bağlantı istasyonundaki kırmızı yanıp sönen ışık etkinleştirilir.
|
Deniz yükleme Kolunun Boyutunu Etkileyen Faktörler
-
Gemi Manifoldu Çapı
-
Yükleme veya boşaltma oranı
-
Çalışma Zarfı
Gemi Manifoldu Çapı
Yükleme kollarının boyutu, geminin manifold çapına uygun olmalıdır. Yükleme kolunun terazisi boş şartlar için tasarlandığından taşınan malzemenin yükünün bir kısmı geminin manifoldu tarafından taşınır. Bu nedenle, doğru kol ölçüsü seçilmezse, manifold üzerinde gerilime neden olur ve manifoldu deforme eder.
Varsayılan olarak, kol boyutu, manifoldun boyutundan iki kat kadar daha büyük seçilebilir, ancak daha küçük boyut için bir sınır yoktur.
Yükleme veya boşaltma oranı:
Deniz yükleme kolundaki hızı sınırlayan en önemli faktör kavitasyon olgusudur.
Kavitasyon, bir akışkan içindeki basınç koşullarının hızlı değişmesi nedeniyle buhar kabarcıklarının oluşmasını ve çökmesini içeren yüksek frekanslı bir etkidir.
Yükleme kollarında, kısa yarıçaplı dirseklerde ve yüksek akış koşullarında kavitasyon oluşur.
Kavitasyonun Etkileri:
Kavitasyon, yükleme kolunda aşınma, titreşim ve dinamik gerilmelerin etkilerine neden olur ve nihayetinde geminin kol veya manifoldunda aşınma nedeniyle arızaya neden olur.
Kavitasyon İnhibisyonu:
Kavitasyonu önlemek için yükleme kollarındaki akış hızı maksimum 11 m/s olarak düşünülmelidir.
Çalışma Zarfının Belirlenmesi
Kol bileşenlerinin uygun uzunluğunu belirlemek için (yükseltici, iç ve dış kollar dahil) geri çekme kolunun çalışma alanını belirlemek gerekir. Bu alan yükleme kolunun güvenle hareket edebileceği bir alandır.
Çalışma zarfı iki alandan oluşur:
-
Çalışma zarfı: Herhangi bir tür geminin manifoldu için tüm olası modların sağlandığı ve yükleme kolunun normal çalışma koşulları altında manifolda bağlanabildiği alanı içerir.
-
Sürüklenme zarfı: Örneğin; limandaki değişen hava koşulları nedeniyle geminin anormal hareket etme olasılığının olduğu alanı içerir.
Deniz Yükleme Kolunun Mekanik Tasarımı
Deniz yükleme kolunun mekanik tasarımında aşağıdaki yükler dikkate alınmalıdır:
-
Ekipman ağırlık yükü
-
Sıvı ağırlık yükü
-
Sıvı basınç yükü
-
Rüzgâr yükü
-
Deprem yükü
-
Isı yükü (yalnızca yüksek sıcaklıktaki sıvılar için)
-
Gerilim analizi
Petrol ürünlerinin yükleme kolundan gemi manifolduna ve tam tersi transfer işleminin hassaslığından dolayı, boruların kalınlığının belirlenmesi de dahil olmak üzere mekanik özelliklerin belirlenmesi için, her bir komponentin analizi mümkün olan en kötü durumda gerçekleştirilir.